WhatsApp
0086-13969050839
Soita meille
0086-13969050839
Sähköposti
jnmcft@163.com

Kuorma-autojen osat

  • High Precision Transmission Spline Spindle

    Korkean tarkkuuden voimansiirtokara

    Rintakara on mekaaninen voimansiirto, rauhan avain, puoliympyrän muotoinen avain, vino avaimen toiminto on sama, on mekaanisen vääntömomentin siirto, akselin ulkonäössä on pitkittäinen kiila, pyörivän osan akselille asetettuna on myös vastaava kiila, pystyy pitämään synkronisen pyörimisen akselin kanssa.Samaan aikaan kierto, jotkut voivat myös olla pituussuuntaisesti liukuvia akselilla, kuten vaihdelaatikon vaihteisto jne

  • High Quality Axle Spindle Tube

    Laadukas akselinen karaputki

    Karaputki on tärkeä osa auton vetoakselin kokoonpanoa, se muodostaa kiinteän osan vetoakselin kotelon kanssa siten, että vasemman ja oikean käyttöpyörän aksiaalinen suhteellinen asento on kiinteä tukemalla rungon ja kokoonpanon massaa yhdessä, ja tien reaktiovoiman ja momentin kantaminen pyörästä, kun auto ajaa, ja kulkee jousituksen läpi runkoon.

  • High Quality Axle Spindle Nut

    Laadukas akselin karamutteri

    Kara mutteri on eräänlainen mutteri, jota käytetään laajalti kuorma-autoissa, perävaunuissa ja muilla teollisuudenaloilla. Sen toimintaperiaate on käyttää lukituslevyä lukitsemiseen, mutta tällaisen lukituksen luotettavuus vähenee dynaamisella kuormituksella. Joissakin tärkeissä tilanteissa ryhdymme irrallisiin toimenpiteisiin varmistaaksemme mutterien lukituksen luotettavuuden.

     

  • Hot Sale S Head Brake Camshaft for Truck Parts Braking System

    Kuuma myynti S-pääjarrun nokka-akseli kuorma-autojen osien jarrujärjestelmälle

    S jarrun nokka-akseli käsittää pääasiassa CAM: n ja akselitangon, CAM on kytketty akselivarteen, jolle on tunnusomaista samankeskinen CAM ja akselitanko, CAM: n pitkittäisleikkaus on keskitetty symmetrisesti S: n muotoiseksi ja S: n muotoiset kaksi ulkokaarta ovat CAM: n samankeskisen ympyrän keskipiste kääntyy. CAM sijaitsee akselitangon päässä, joten se sopii hyvin auton jarrujarrujärjestelmään, ja voimansiirtoteho on tasaisempi siirtoprosessissa ja kitka kerroin on pieni, jotta voidaan vähentää käyttöprosessin kulumista, pidentää käyttöikää ja vähentää ylläpitokustannuksia. toisaalta S-tyypin nokka-akselin voimansiirtovaikutus on parempi, voi tehokkaasti vastata suuremman siirtomomentin tarpeisiin , käytännön vaikutus on parempi.